キャブを交換したので、ひとまずキックをしてみましたが、ご多分に漏れずエンジンはかかりません。
まあ、そんなに順調にはいかないよなぁ・・とおもい、スパークプラグに火が飛んでいるを確認すると火が飛んでいない・・・ 参ったなあと思い、とりあえず配線図を取り寄せてみてみました。
こいつはバッテリー点火車両じゃない？？ということで、まず新品のバッテリーを装着してみることに。
マイティダックスのバッテリーは6N4-2Aタイプなので、ひとまずこのバッテリーを装着してみて火が飛ぶかを確認します。
1949w6Vバッテリー 6N4-2A-7｜ モンキーパーツはバイクパーツ通販専門店の田中商会
ここで、スパークプラグに火が飛んでいるかを確認します。
ちなみにプラグも新品に交換しました。型式はD6HAでした。
プラスをアースさせてエンジンをキックすると、弱々しいながらも火が飛んでいるのが確認できました。
これでエンジンがかかると思いきや、何回キックしてもエンジンがかかりません。
となると、イグニッションコイルかコンデンサーのどちらかが悪いに違いない・・・と思い、純正パーツを検索するもののすべて純正部品は販売終了でした。
そうなると、代替品を探さないといけないのですが、CT90用のコイルが使えて、まだ新品が入手ができるとのことだったので早速注文！
届いたコイルを車体に固定します。
エンジンを取り外さないと作業できないと聞いておりましたが、取り外さなくても何とかできました。
取り外したレギュレターも元に戻して、さっそくエンジンを始動してみます。
当時のマイティダックスは全波式のため、純正部品のセレニュームレクチファイアーがもう手に入らないためか、代品のレクチファイアがついていましたので、それをそのまま配線してもとに戻します。
とにかくエンジンがかかることを期待してキックすること数回。
無事エンジンがかかりました！
ひとまず走り出しに向けて、難関は超えました！
つづく・・・・
